Interview de John Posey, acteur / interprète de John Young dans la série De la Terre à la Lune

John Posey est un acteur américain de cinéma et de télévision.

 

Il a véritablement débuté sa carrière en 1986 avec le film Sixième Sens de Michael Mann.

C’est un habitué du petit écran et son visage ne vous est certainement pas inconnu.

On l’a croisé dans beaucoup de célèbres séries américaines de ces dernières années : Dallas, Perry Mason, JAG, le Caméleon, Chicago Hope, Urgences, 24h Chrono, NCIS, Esprits Criminels, etc…

Il est également scénariste (Legendary, film sur la lutte), et acteur/auteur de pièces de théâtre et one man show.

Les plus jeunes (filles surtout) d’entre nous connaissent certainement son fils, Tyler, héros de la série Teen Wolf, dans laquelle John Posey fait une apparition.

Mais pour les passionnés de l’exploration spatiale, il est le John Young de la célèbre série de Tom Hanks De la Terre à la Lune en 1998.

Il joue dans trois des douze épisodes (même s’il fait quelques apparitions dans les autres) :

-          Pouvons-nous réussir ? (épisode 1)

-          On dégage la tour (épisode 3)

-          Le club des femmes (épisode 11)

 

Il vient nous parler de son métier d’acteur, de son rôle de John Young et de son sentiment vis-à-vis de l’exploration spatiale.

Interview réalisée en mai 2013

 

Why have you decided to become actor ?

I love every facet of acting for stage, film, television.

I have worked them all.

I love the exploration, the adventures, the travel and the opportunity to work with truly talented people.

Why have you decided to accept to play John Young on From the Earth to the Moon ? Have you met him ?

It just so happens that John Young and I look alike.

Both of us are from the state of Florida and the South. 

I met John during the filming of the series in Florida. He was still flying jets in his late 70’s.

What are your best memories about this film ?

Well it was a large cast of many actors.  Tom Hanks was there for much of it and actually directed the first episode.

We worked in the real capsule (Apollo 18), wore real astronaut gear and shot much of it at the Kennedy Space Center in Cocoa Beach, Florida

I suppose you would like to go in space. But why ?

Like many in the Space Program, I believe there is life on other planets.

I am also enamored by the tremendous technology and talent of the men and women who made these rockets fly.

Do you think it's important for the mankind to have a step in space, to send man in space and why ?

During the 60’s it was a race between Russia and the U.S., but that had much to do with the Cold War, which is no longer. 

I think now the more important issues are what we can find in space in the way of resources that will help us on earth. It is only a matter of time where there will be general space travel.

What represent for you Yuri Gagarin ?

Well he was the first, like our John Glenn.  Both men were quite heroic because no one had preceded them and no one knew.

Both Yuri and Glenn were test pilots but the rockets were like nothing they had ever tested before.

They are two of the most heroic men in history.

What represent for you Apollo 11 and which memory(ies) have you about this event?

I was fourteen and watching on TV in my hometown of Boca Raton, Florida.

It just seemed so impossible at the time that we were watching three men a quarter of a million miles away on the moon. It was the first time I was able to grasp the true power of science and technology and the magnitude and scope of the event.

What will be your most incredible space dream ?

To be able to travel at the speed of sound and land on a planet in another galaxy where life exists… friendly life I hope.

To find that we are not alone on Earth but a part of something infinite.



(Episode 1 : Pouvons-nous réussir ?)

(Episode 3 : On dégage la tour)

(Episode 11 : Le club des femmes)

15 au 16 mai 1963 - Mission Faith 7 et Gordon Cooper

(Sources : NASA et Collection personnelle)
 

Le 15 mai 1963, à 14h04 heure de Paris, décollait la dernière mission du programme Mercury.

Une fusée Mercury-Atlas LV-3B (MA-9) avec en son sommet la capsule Faith 7 décollait du pas de tir LC-14.

L’astronaute Leroy Gordon Cooper partait pour l’espace.

Le programme Mercury allait prendre fin. C’était il y a 50 ans !

(Photo signée par l'astronaute Gordon Cooper)

(Photo signée par le Flight Director Chris Kraft)

Gordon Copper est officiellement désigné pour cette mission en novembre 1962 avec Alan Shepard en doublure.

Après le vol de Schirra (Sigma 7) en octobre 1962, beaucoup à la NASA aurait voulu sauter l’étape d’un autre vol Mercury. Il faut dire que le vol de Schirra a été proche de la perfection.

 

Mais une chose n’avait pas encore été réalisée avec le programme Mercury. Une étape de vol que les russes avaient franchi dès le vol de Titov … A savoir, un vol d’au moins une journée entière (24 heures).

 

Maintenant que la NASA savait que la capsule Mercury était au point, elle décida que le vol de Cooper serait le dernier. Mais il fallait quand même réussir ce vol de longue durée.

 

McDonnell, constructeur des capsules Mercury, procéda donc à la demande de la NASA, à plusieurs modifications de celles-ci (il en restait 4 opérationnelles – les capsules 12, 15, 17 et 20). Le périscope était retiré et des réservoirs d’oxygène ainsi que des batteries supplémentaires furent ajoutés.

 

Gordon Cooper utilisera la capsule n°20. La capsule sera appelée Faith 7 (ou aussi MA-9).

 

Le roll-out de la capsule Faith 7 et de la fusée Atlas aura lieu le 22 avril 1963.

(Photo signée par l'astronaute Gordon Cooper)

Dans la matinée du 14 mai 1963, une première tentative de lancement à lieu. Lorsqu’il monte dans la capsule, Gordon Cooper trouve un délicat petit cadeau laissé pour lui par Alan Shepard : un pistolet collecteur d’urine.

En effet, lors du premier vol d’un américain dans l’espace, Alan Shepard en l’occurrence, celui-ci se trouva pris d’une envie pressante d’uriner alors qu’il était depuis des heures enfermé dans sa capsule Freedom 7. Le vol de Shepard ne devant durer que 15 minutes, il n’avait pas été jugé nécessaire de ‘’penser’’ à l’envie pipi de celui-ci… Mais l’attente perdurant, il se trouva obligé d’uriner dans sa combinaison au grand dam des ingénieurs.

Sachant que Cooper avait une nouvelle combinaison avec un collecteur d’urine intégré, il a voulu lui laissé un petit souvenir sous la forme d’une plaisanterie. Il avait même une note : Remove before flight. Cela fit bien rire Cooper, mais le cadeau n’alla jamais dans l’espace.

 

Suites à plusieurs problèmes techniques (notamment avec la station de tracking des Bermudes), le vol fut annulé et repoussé au lendemain.

 

C’est donc à 14h04, heure de Paris, que décolle Gordon Cooper.

 

Pour cette mission, il faudra pas moins de 28 navires, 171 avions et hélicoptères et près de 18 000 hommes mobilisés aux quatre coins du monde. En effet, le vol de Cooper durant 24 heures minimum, il survolerai la quasi-totalité de la surface de la Terre.

 

Faith 7 se retrouve en orbite environ 5 minutes après son lancement à une vitesse de 28 000 km/h. Dès la première orbite, les calculs montrent que tout est bon et que la mission peut avoir au minimum 20 orbites. Le GO est donc donné par Gus Grissom, le capCom, à Cooper pour commencer avec 7 orbites.

 

A la troisième orbite, Cooper peut commencer à effectuer les expériences qu’il doit réaliser. Un programme de 11 expériences est à suivre.

Il exécute la première qui consiste à éjecter une sphère de 15 cm environ du nez de la capsule. Sur la sphère, des clignotants au xénon vont fonctionner et Cooper doit pouvoir les repérer lors des orbites suivantes. Chose qui ne sera pas facile, mais il repérera quand-même la sphère à plusieurs reprises jusqu’à sa sixième orbite (l’appelant affectueusement ‘’petite coquine’’).

 

A la sixième orbite également, il déclenche le gonflement d’un petit ballon orange accroché à l’avant de sa capsule. Malgré plusieurs essais par la suite, il ne pu jamais l’éjecter de la capsule.

 

A la septième orbite, il a l’autorisation de continuer de voler puis à la dixième, il obtient le GO pour au moins sept orbites supplémentaires.

 

Cooper et Faith 7 effectuaient un tour de la Terre toutes les 88 min 45 secondes sur une inclinaison de 32,55° à une altitude comprise entre 267 et 161 km.

 

Cooper dormi par intermittence pendant sa période de repos (9^ème à 13^ème orbite) et en profita également pour prendre des photos de la Terre.



(Le Tibet vue depuis l'espace par Gordon Cooper)

 Lors de sa quatorzième et quinzième orbite, il y a eu quelques difficultés pour Cooper dans son système d’oxygène ainsi qu’une consommation plus rapide que prévue de son peroxyde d’azote servant au maintien en vol de sa capsule (il en était à 61% au lieu des 95% prévu).

 

Lors de sa seizième orbite, Cooper prend en photo la lumière zodiacale et des effets de luminescence de la Terre.

 

A la dix-septième orbite, un essai de liaison d’images par télévision est effectué. L’image est très moyenne mais on y distingue quand même Cooper.

Lors des deux orbites suivantes, Cooper chantera et fera de nombreuses photos (Lune et Terre).

 

Puis commencent les ennuis…

(Photo signée par le Flight Director Chris Kraft au Mission Control)

Un indicateur de g s’allume signifiant que la capsule retombe vers la Terre et qu’elle a perdu de l’altitude. Cette indication sera erronée. Mais ensuite Cooper n’a plus d’indications sur l’attitude de sa capsule.

 

Un court-circuit en orbite vingt et un, laisse le système automatique de stabilité et de contrôle sans électricité. Le taux de CO2 augmente dans sa combinaison et dans la cabine, et suite à la panne électrique, beaucoup d’opérations sont à faire manuellement.

C’est ainsi que Cooper, aidé de John Glenn qui se trouve près de Kyushu au Japon l’aide à préparer manuellement la mise en route des rétrofusées.

 

A la fin de cette dernière orbite, Cooper met en route manuellement les rétrofusées et garde un alignement de 34° pour le retour sur Terre.

 

Il amerrit 15 minutes plus tard à moins de 6 km du porte-avions USS Kearsarge. C’est l’amerrissage le plus précis du programme Mercury. Nous sommes le 16 mai 1963.

(L'USS Kearsarge accueillant Gordon Cooper)

(''Captain Cover'' de l'USS Kearsarge)

34 heures 19 minutes et 49 secondes après le décollage, Gordon Cooper revenait sur Terre (enfin la mer). Il aura effectué 878 971 km.

Ainsi prenait fin le programme Mercury (même s’il fût un temps envisagé une mission de 3 jours avec 48 orbites qu’aurait effectué Alan Shepard).

 

Ainsi prenait fin donc, le programme Mercury. Le programme Gemini allait pouvoir commencer.

 

(Parade à New York le 22 juin 1963. Enveloppe signée par Gordon Cooper)

(Parade à Shawnee dans l'Oklahoma, ville d'origine de Gordon Cooper)

 

 

40ème anniversaire du programme Skylab

(en cours de publication)

(Photo NASA 73HC-439 sur papier Kodak
Collection Space Quotes - Souvenirs d'espace)



14 mai 1973 : Décollage de Skylab 1



40 ans du programme X-24B / 1973 - 2013

RÉTROSPECTIVE DU PROGRAMME
LIFTING BODY X-24B

EN ASTROPHILATELIE

Une petite rétrospective des vols du X-24B, dernier Lifting Body de la NASA à ce jour.

Nous fêtons les 40 ans du début de ce programme qui aura duré 2 ans et effectué 36 vols.

En 1963, il y a donc 50 ans (décidément, on fête beaucoup de cinquantenaire en 2013 !), la NASA et l’US Air Force commence à décider de faire un programme commun d’études concernant les Lifting Body (Corps Portant), des véhicules sans ailes qui voleront grâce à leur aérodynamisme particulier. Ce sera le programme PILOT. Ce programme sera d’une énorme utilité à la future navette spatiale.

Revenons à notre Martin-Marietta X-24B…

Après les essais des premiers prototypes de Lifting Body, M2-F1, M2-F2, M2-F3, HL-10, c’est au tour du X-24 d’entrer dans la ‘’danse’’.

Ce dernier prototype va bénéficier de tout l’enseignement qui a été retiré des Lifting Body précédent. Ce sera d’abord le X-24A qui va voler 28 fois entre 1969 et 1971.

Dès 1970, les ingénieurs pensent déjà à un nouveau X-24, le X-24B. Un protocole d’accord est signé entre Martin-Marietta et la NASA.

Après son dernier vol en juin 1971, le X-24A retourne chez Martin-Marietta où il sera transformé en ce qui allait devenir le X-24B. Et oui, on a juste adapté le X-24A à ce que l’on voulait faire pour obtenir le X-24B. Un gain de temps et d’argent.

En octobre 1972, le nouveau X-24B arrive à Edwards. Il a gagné près de 3 mètres d’envergure et 4 mètres de long (un nez à ‘’la Pinocchio’’). Et son fond (dessous) est très plat.

(Photo presse de la NASA)

 

Après un entrainement des pilotes (ils seront 6 au total) et différents tests au sol et mise au point des procédures de mission, le premier vol du X-24B, accroché sous son B-52, a lieu le 19 juillet 1973. Il s’agit d’un vol captif, sans largage.
Le premier largage aura lieu le 1^er août 1973 en vol non motorisé et le premier vol motorisé aura lieu le 15 novembre de la même année.

(Les six pilotes du X-24B : Enevoldson, Manke, Scobee, McMurtry, Dana et Love)

Le X-24B accomplira au total 36 vols libres, atteindra une vitesse maximum de 1 873 km/h et  une altitude maximale de près de 23 kilomètres.

Le X-24B va se comporter en vol de façon admirable.
Tous les pilotes diront ‘’que c’est une véritable merveille à piloter’’.

Tous les objectifs du programme seront atteints dont ceux importants de l’atterrissage sur piste en dur après simulation de rentrée comme une navette spatiale (en se laissant tomber en vol libre).

La navette spatiale pouvait venir.

Le dernier vol a lieu le 26 novembre 1975. C’est un vol non motorisé.

Pour la petite histoire, le dernier motorisé du X-24B a lieu le 23 septembre 1975. Le pilote est Bill Dana qui a aussi effectué le dernier vol du X-15.

Le X-24B est exposé au Musée de l’US Air Force sur la Base Wright-Patterson à Dayton (Ohio).

Voici le programme de vol du X-24B par l’astrophilatélie et quelques pièces de collection.

 (Crédit : Collection Stéphane Sebile / Space Quotes - Souvenirs d'espace)

19 juillet 1973 : Premier vol captif (B-C-1)

Pilote : John Manke (NASA)

(Enveloppe signée par le pilote)

1^er août 1973 : Premier vol libre. Vol non motorisé (B-1-3)

Pilote : John Manke (NASA)

Vitesse : Mach 0,68 (741km/h)

Altitude : 12 160 mètres

Durée de vol : 251 secondes

(Enveloppe signée par le pilote)

17 août 1973 : Vol n° 2 / vol non motorisé (B-2-4)                   

Pilote : John Manke  (NASA)                                      

Vitesse : Mach 0,68 (724 km/h)                    

Altitude : 13 680 mètres                                

Durée de vol : 267 secondes                         

(Enveloppe signée par le pilote)

31 août 1973 : Vol n° 3 / vol non motorisé (B-3-5)

Pilote : John Manke (NASA)

Vitesse : Mach 0,7 (745 km/h)

Altitude : 13 000 mètres

Durée de vol : 250 secondes

(Enveloppe signée par le pilote)

18 septembre 1973 : Vol n° 4 / vol non motorisé (B-4-6)

Pilote : John Manke (NASA)

Vitesse : Mach 0,68 (724 km/h)

Altitude : 13 680 mètres

Durée de vol : 270 secondes

(Enveloppe signée par le pilote)

3 octobre 1973 : Vol captif / vol de familiarisation du pilote (B-C-7)

Pilote : Mike Love (US Air Force)

Altitude : 13 680 mètres

3 octobre 1973 : Vol captif / vol non motorisé annulé à cause du mauvais temps (B-A-8)

Pilote : Mike Love (US Air Force)

 

4 octobre 1973 : Vol n° 5 / vol non motorisé (B-5-9)

Pilote : Mike Love (US Air Force)

Vitesse : Mach 0,69 (760 km/h)

Altitude : 13 680 mètres

Durée de vol : 279 secondes

(enveloppe signée par le pilote)

15 novembre 1973 : Vol n° 6 / Premier vol motorisé (B-6-13)

Pilote : John Manke (NASA)

Vitesse : Mach 0,85 (885 km/h)

Altitude : 16 112 mètres

Durée de vol : 402 secondes

(Enveloppe signée par le pilote)

(Popular Science de novembre 1973)

12 décembre 1973 : Vol n° 7 / vol motorisé (B-7-14)

Pilote : John Manke (NASA)

Vitesse : Mach 0,95

Altitude : 18 848 mètres

Durée de vol : 434 secondes

(Enveloppe signée par le pilote)

15 février 1974 : Vol n° 8 / vol libre (B-8-15)

Pilote : Mike Love (US Air Force)

Vitesse : Mach 0,68 (725 km/h)

Altitude : 13 680 mètres

Durée de vol : 307 secondes

5 mars 1974 : Vol n° 9 / vol motorisé (B-9-16)

Pilote : John Manke (NASA)

Vitesse : Mach 1,12 (1 190 km/h)

Altitude : 18 483 mètres

Durée de vol : 437 secondes

(Enveloppe signée par le pilote)

24 avril 1974 : Vol captif / vol d’étude sur problème aileron droit (B-C-18)

Pilote : Mike Love (US Air Force)

30 avril 1974 : Vol n° 10 / vol motorisé (B-10-21)

Pilote : Mike Love (US Air Force)

Vitesse : Mach 0,88 (936 km/h)

Altitude : 15 960 mètres

Durée de vol : 419 secondes

24 mai 1974 : Vol n° 11 / vol motorisé (B-11-22)

Pilote : John Manke (NASA)

Vitesse : Mach 1,16 (1 223 km/h)

Altitude : 17 145 mètres

Durée de vol : 449 secondes

(Enveloppe signée par le pilote)

14 juin 1974 : Vol n° 12 / vol motorisé (B-12-23)

Pilote : Mike Love (US Air Force)

Vitesse : Mach 1,25 (1 319 km/h)

Altitude : 19 912 mètres

Durée de vol : 405 secondes

(Enveloppe signée par le pilote)

28 juin 1974 : Vol n° 13 / vol motorisé (B-13-24)

Pilote : John Manke (NASA)

Vitesse : Mach 1,4 (1 478 km/h)

Altitude : 20 672 mètres

Durée de vol : 480 secondes

(Enveloppe signée par le pilote)

8 août 1974 : Vol n° 14 / vol motorisé (B-14-25)

Pilote : Mike Love (US Air Force)

Vitesse : Mach 1,55 (1 647 km/h)

Altitude : 22 707 mètres

Durée de vol : 395 secondes

(Enveloppe signée par le pilote)

28 août 1974 : Vol n° 15 / vol motorisé (B-15-26)

Pilote : John Manke (NASA)

Vitesse : Mach 1,15 (1 223 km/h)

Altitude : 22 340 mètres

Durée de vol : 468 secondes

(Enveloppe signée par le pilote)

25 octobre 1974 : Vol n° 16 / vol motorisé (B-16-27)

Pilote : Mike Love (US Air Force)

Vitesse : Mach 1,76 (1 871 km/h)

Altitude : 21 933 mètres

Durée de vol : 417 secondes

15 novembre 1974 : Vol n° 17 / vol motorisé (B-17-28)

Pilote : John Manke (NASA)

Vitesse : Mach 1,62 (1 740 km/h)

Altitude : 21 736 mètres

Durée de vol : 482 secondes

(Enveloppe signée par le pilote)

17 décembre 1974 : Vol n° 18 / vol motorisé (B-18-29)

Pilote : Mike Love (US Air Force)

Vitesse : Mach 1,6 (1 737 km/h)

Altitude : 20 824 mètres

Durée de vol : 560 secondes

14 janvier 1975 : Vol n° 19 / vol motorisé (B-19-30)

Pilote : John Manke (NASA)

Vitesse : Mach 1,76 (1 862 km/h)

Altitude : 22 180 mètres

Durée de vol : 477 secondes

31 janvier 1975 : Vol captif / largage annulé à cause du mauvais temps (B-A-31)

Pilote : Mike Love (US Air Force)

20 mars 1975 : Vol n° 20 / vol motorisé (B-20-32)

Pilote : Mike Love (US Air Force)

Vitesse : Mach 1,45 (1 537 km/h)

Altitude : 21 450 mètres

Durée de vol : 409 secondes

18 avril 1975 : Vol n° 21 / vol motorisé (B-21-33)

Pilote : John Manke (NASA)

Vitesse : Mach 1,20 (1 275 km/h)

Altitude : 17 650 mètres

Durée de vol : 450 secondes

(Enveloppe signée par le pilote)

6 mai 1975 : Vol n° 22 / vol motorisé (B-22-34)

Pilote : Mike Love (US Air Force)

Vitesse : Mach 1,44 (1 530 km/h)

Altitude : 22 363 mètres

Durée de vol : 451 secondes

22 mai 1975 : Vol n° 23 / vol motorisé (B-23-35)

Pilote : John Manke (NASA)

Vitesse : Mach 1,66 (1 732 km/h)

Altitude : 22 585 mètres

Durée de vol : 761 secondes

 

6 juin 1975 : Vol n° 24 / vol motorisé (B-24-36)

Pilote : Mike Love (US Air Force)

Vitesse : mach 1,67 (1 786 km/h)

Altitude : 21 980 mètres

Durée de vol : 474 secondes

24 juin 1975 : Vol captif / largage annulé à cause de violents vents au sol (B-A-37)

Pilote : John Manke (NASA)

(Enveloppe signée par le pilote)

25 juin 1975 : Vol n° 25 / vol motorisé (B-25-38)

Pilote : John Manke (NASA)

Vitesse : Mach 1,34 (1 425 km/h)

Altitude : 17 680 mètres

Durée de vol : 426 secondes

15 juillet 1975 : Vol n° 26 / vol motorisé (B-26-39)

Pilote : Mike Love (US Air Force)

Vitesse : Mach 1,58 (1 680 km/h)

Altitude : 21 180 mètres

Durée de vol : 414 secondes

(Enveloppe signée par le pilote)

5 août 1975 : Vol n° 27 / vol motorisé (B-27-40)

Pilote : John Manke (NASA)

Vitesse : Mach 1,19 (1 381 km/h)

Altitude : 18 290 mètres

Durée de vol : 420 secondes

(Enveloppe signée par le pilote)

20 août 1975 : Vol n° 28 / vol motorisé (B-28-41)

Pilote : Mike Love (US Air Force)

Vitesse : Mach 1,55 (1 625 km/h)

Altitude : 21 950 mètres

Durée de vol : 421 secondes

9 septembre 1975 : Vol n° 29 / vol motorisé (B-29-42)

Pilote : Bill Dana (NASA)

Vitesse : Mach 1,48 (1 593 km/h)

Altitude : 21 640 mètres

Durée de vol : 435 secondes

23 septembre 1975 : Vol n° 30 / dernier vol motorisé (B-30-43)

Pilote : Bill Dana (NASA)

Vitesse : Mach 1,2 (1 255 km/h)

Altitude : 17 680 mètres

Durée de vol : 438 secondes

9 octobre 1975 : Vol n° 31 / vol non motorisé (B-31-44)

Pilote : Einar Enevoldson (NASA)

Vitesse : Mach 0,7 (724 km/h)

Altitude : 13 720 mètres

Durée de vol : 251 secondes

21 octobre 1975 : Vol n° 32 / vol non motorisé (B-32-45)

Pilote : Dick Scobee (US Air Force)

Vitesse : Mach 0,7 (745 km/h)

Altitude : 13 175 mètres)

Durée de vol : 255 secondes

 

3 novembre 1975 : Vol n° 33 / vol non motorisé (B-33-46)

Pilote : Tom McMurtry (NASA)

Vitesse : Mach 0,7 (745 km/h)

Altitude : 13 715 mètres

Durée de vol : 248 secondes

(Enveloppe signée par le pilote)

12 novembre 1975 : Vol n° 34 / vol non motorisé (B-34-47)

Pilote : Einar Enevoldson (NASA)

Vitesse : Mach 0,7 (745 km/h)

Altitude : 13 720 mètres

Durée de vol : 241 secondes

19 novembre 1975 : Vol n° 35 / vol non motorisé (B-35-48)

Pilote : Dick Scobee (US Air Force)

Vitesse : Mach 0,7 (745 km/h)

Altitude : 13 715 mètres

Durée de vol : 249 secondes

26 novembre 1975 : Vol n° 36 / vol non motorisé (B-36-49)

Pilote : Tom McMurtry (NASA)

Vitesse : Mach 0,71 (745 km/h)

Altitude : 13 715 mètres

Durée de vol : 345 secondes

(Enveloppe signée par le pilote)

(Dernier atterrissage. Photo signée par le pilote Tom McMurtry)

Les Pilotes du X-24B

(John Manke)

(Mike Love)

(Bill Dana)

(Einar Enevoldson)

(Dick Scobee)

(Tom McMurtry)

 

Autres documents
 

(Bill Dana, le pilote aux chaussures roses)

 

(Au musée de l'USAF de Wright-Patterson AFB à Dayton)

(Emission d'un des rares timbres consacrés au X-24B. Ici, dans une série sur la Comète de Halley en 1986)

(Photo signée par John Manke et Bill Dana)