jeudi 28 janvier 2016

30ème anniversaire de l'accident de la navette spatiale Challenger - mission STS-51L / 28 janvier 1986


Il y a 30 ans… 30 ans déjà !

Ce 28 mardi janvier 1986, la navette spatiale Challenger s’envole pour la 25ème mission du programme de la navette spatiale : c’est la mission STS-51L.



A bord se trouvent sept astronautes :

- Francis ‘’Dick’’ Scobee, Commandant, 46 ans (2ème vol)
- Michael J. ‘’Mike’’ Smith, Pilote, 40 ans (1er vol)
- Judith A. Resnik, Spécialiste de mission, 36 ans (2ème vol)
- Ronald E. ‘’Ron’’ McNair, Spécialiste de mission, 35 ans, (2ème vol)
- Ellison ‘’El’’ Onizuka, Spécialiste de mission, 39 ans (2ème vol)
- Gregory B. ''Greg'' Jarvis, Spécialiste Charge utile pour Hugues, 41 ans (1er vol)
- S. Christa McAuliffe, Institutrice, 37 ans (1er vol)



73 secondes après le décollage, la navette spatiale explose tuant ses sept occupants. Une défaillance d’un des joints toriques du booster droit – qui n’a pas joué son rôle d’étanchéité à cause du froid glacial ce jour-là – a entraîné une fuite qui elle-même s’est enflammée au contact des réacteurs amenant une désintégration de l’ensemble navette-réservoir elle-même causée par les forces aérodynamiques en présence à cette partie du vol.
(Pad de tir de Challenger le matin du décollage)


Je ne vais pas revenir sur l’accident – vous trouverez de multiples sources, notamment sur le site de la NASA, concernant cette catastrophe qui a bouleversé les Etats-Unis, et pas qu’eux, et dont le souvenir est toujours aussi triste et vivace 30 ans après.

Je vous propose de partager cette mission, au travers de photos, documents, objets, etc …  
(Enveloppe avec cachet lancement de la mission signée par le Commandant Dick Scobee)

Dialogue Navette – Centre de contrôle 
depuis H-2 minutes à H+73 secondes
(Sources : NASA History Office)

CDR : Scobee / PLT : Smith /  MS 1 : Onizuka / MS 2 : Resnik

(Min:Sec)...... Position Comment
T-2:05............MS 2..... Would you give that back to me?
T-2:03............MS 2..... Security blanket.
T-2:02............MS 2..... Hmm.
T-1:58............CDR..... Two minutes downstairs; you gotta watch running down there?
(NASA: Two minutes till launch.)
T-1:47............PLT..... OK there goes the lox arm.
(NASA: Liquid oxygen supply arm to ET.)
T-1:46............CDR..... Goes the beanie cap.
(NASA: Liquid oxygen vent cap.)
T-1:44............MS 1..... Doesn't it go the other way?
T-1:42............Laughter.
T-1:39........... MS 1..... Now I see it; I see it.
T-1:39.......... .PLT..... God I hope not Ellison.
T-1:38............MS 1..... I couldn't see it moving; it was behind the center screen.
(NASA: Obstructed view of liquid oxygen supply arm.)
T-1:33. .........MS 2..... Got your harnesses locked?
(NASA: Seat restraints.)
T-1:29............PLT..... What for?
T-1:28............CDR..... I won't lock mine; I might have to reach something.
T-1:24............PLT..... Ooh kaaaay.
T-1:04............MS 1..... Dick's thinking of somebody there.
T-1:03............CDR..... Unhuh.
T-59.............. CDR..... One minute downstairs.
(NASA: One minute till launch.)
T-52............ ..MS 2..... Cabin Pressure is probably going to give us an alarm.
(NASA: Caution and warning alarm. Routine occurrence during prelaunch).
T-50..............CDR..... OK.
T-47..............CDR..... OK there.
T-43..............PLT..... Alarm looks good.
(NASA: Cabin pressure is acceptable.)
T-42..............CDR..... OK.
T-40..............PLT..... Ullage pressures are up.
(NASA: External tank ullage pressure.)
T-34..............PLT..... Right engine helium tank is just a little bit low.
(NASA: SSME supply helium pressure.)
T-32..............CDR..... It was yesterday, too.
T-31..............PLT..... OK.
T-30..............CDR..... Thirty seconds down there.
(NASA: 30 seconds till launch.)
T-25............ PLT..... Remember the red button when you make a roll call.
(NASA: Precautionary reminder for communications configuration.)
T-23............CDR..... I won't do that; thanks a lot.
T-15...........CDR..... Fifteen.
(NASA: 15 seconds till launch.)
T-6...............CDR..... There they go guys.
(NASA: SSME Ignition.)
                    MS 2..... All right.
                   CDR..... Three at a hundred.
(NASA: SSME thrust level at 100% for all 3 engines.)
T+O...........MS 2..... Aaall riiight.
T+1...........PLT..... Here we go.
(NASA: Vehicle motion.)
T+7...............CDR.............Houston, Challenger roll program.
(NASA: Initiation of vehicle roll program.)
T+11..............PLT..... Go you Mother.
T+14..............MS 1..... LVLH.
(NASA: Reminder for cockpit switch configuration change. Local vertical/local horizontal).
T+15..............MS 2..... (Expletive) hot.
T+16..............CDR..... Ooohh-kaaay.
T+19..............PLT..... Looks like we've got a lotta wind here today.
T+20..............CDR..... Yeah.
T+22..............CDR..... It's a little hard to see out my window here.
T+28..............PLT..... There's ten thousand feet and Mach point five.
(NASA: Altitude and velocity report.) .
T+35..............CDR..... Point nine.
(NASA: Velocity report, 0.9 Mach).
T+40..............PLT..... There's Mach one.
(NASA: Velocity report, 1.0 Mach).
T+41..............CDR..... Going through nineteen thousand.
(NASA: Altitude report, 19,000 ft.)
T+43..............CDR..... OK we're throttling down.
(NASA: Normal SSME thrust reduction during maximum dynamic pressure region.)
T+57..............CDR..... Throttling up.
(NASA: Throttle up to 104% after maximum dynamic pressure.)
T+58..............PLT..... Throttle up.
T+59..............CDR..... Roger.
T+60..............PLT..... Feel that mother go.
T+60............ Woooohoooo.
T+1:02............PLT..... Thirty-five thousand going through one point five
(NASA: Altitude and velocity report, 35,000 ft., 1.5 Mach).
T+1:05............CDR..... Reading four eighty six on mine.
(NASA: Routine airspeed indicator check.)
T+1:07............PLT..... Yep, that's what I've got, too.
T+1:10............CDR..... Roger, go at throttle up.
(NASA: SSME at 104 percent.)
T+1:13............PLT..... Uhoh.
T+1:13.......................   LOSS OF ALL DATA


(Entrainement de l'équipage à l'évacuation du pad de tir)
(Christa McAuliffe à l'entrainement / Photo presse NASA Kodak numérotée)
(Christa McAuliffe et sa doublure Barbara Morgan à l'entrainement)
(Arrivée de Christa McAuliffe au KSC pour le lancement / Photo presse NASA Kodak numérotée)




Dessins de presse du Orlando Sentinel du 29 janvier 1986
(Médaille en bronze commémorative de la NASA)


Quelques hommages philatéliques




Remerciements de la famille de Christa McAuliffe et de John Young
(crédit : archives personnelles Stéphane Sebile / Spacemen1969)
(Programme de la cérémonie d'hommage au KSC)
(Copie du discours du Président américain Ronald Reagan signé par lui-même)

Une stèle commémorative se trouve au cimetière d'Arlington
(crédit : Stéphane Sebile / Spacemen1969)



(Dessin de presse - par Summers - après l'accident de Columbia en 2003)

Crédit : Collection Stéphane Sebile / Spacemen1969
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vendredi 15 janvier 2016

15 janvier 2016 - Présentation du programme EDRS à l'ESA


En fin de matinée ce 15 janvier se tenait, au siège de l'ESA à Paris, une conférence de presse de présentation du programme et système EDRS qui doit être lancé couplé au satellite Intelsat 9B le 29 janvier prochain  (heure Paris) par un lanceur Proton depuis Baïkonour (ce sera EDRS-A).

(Crédit : ESA)
Etaient présents lors de cette présentation :

- Jan Wörner, le Directeur Général de l'ESA
- Michael Witting, le Project Manager du programme à l'ESA
- Magali Vaissiere, le Directrice de Telecom and Integrated Applications (TIA) à l'ESA
- Evert Dudok, le responsable Communications, Intelligence & Security (CIS) chez Airbus Defense and Space
- Volker Liebig, le responsable Earth Observation Program de l'ESA
- Gerd Gruppe, Directeur Space Administration à la DLR



SpaceDataHighway : premier relais laser bientôt en orbite

Le premier nœud spatial du Système européen de satellites de relais de données (EDRS) sera lancé le 29 janvier depuis Baïkonour, au Kazakhstan.

Unique en son genre, EDRS est le programme de télécommunications le plus ambitieux entrepris par l'Agence spatiale européenne à ce jour. Il offrira des moyens inédits, qui permettront d'inaugurer un tout nouveau marché dans le secteur commercial des télécommunications par satellite.

Baptisé SpaceDataHighway (littéralement, « l'autoroute des données spatiales »), EDRS fournira des services de relais de mégadonnées en temps quasi réel, grâce à une technologie laser de pointe. Ce système révolutionnera l'accès à des données requises dans les délais les plus brefs, ce qui favorisera la rapidité de réaction des services d'urgence et de surveillance maritime, par exemple. 

Airbus Defence and Space (ADS), partenaire de l'ESA dans le cadre du programme EDRS, sera l'opérateur du service. Le premier nœud, EDRS-A, commencera cet été à relayer des données transmises par ses premiers clients : les satellites Sentinelle 1 et Sentinelle 2 de Copernicus (programme ESA/Commission européenne).

L'ESA et Airbus utiliseront ce premier nœud et les suivants pour augmenter la durée pendant laquelle les satellites en orbite basse, la Station spatiale internationale et les aéronefs télépilotés peuvent envoyer des données vers la Terre. Grâce à EDRS, ces possibilités de communication ne seront plus intermittentes mais quasi continues, ce qui ouvrira d'innombrables perspectives.

Une fois que la constellation sera entièrement déployée, EDRS relaiera chaque jour jusqu'à 50 téraoctets de données de l'espace vers la Terre. Le système éliminera le délai de transmission qui rend actuellement impossible l'accès immédiat aux données des satellites, et permettra à l'Europe de réduire progressivement sa dépendance vis-à-vis des stations sol situées hors de son territoire.

EDRS-A sera lancé en tant que charge utile auxiliaire à bord du satellite commercial Eutelsat-9B, le 29 janvier à 22 h 20 TU (23 h 20 heure de Paris, 04h20 heure locale le 30 janvier), par une fusée Proton. La séparation du satellite aura lieu environ 9 heures après le décollage, et les essais en orbite de la charge utile laser EDRS commenceront trois semaines plus tard. Les charges utiles ont été fabriquées par la filiale d'Airbus TESAT-Spacecom, et financées par le Centre aérospatial allemand (DLR).

(Crédit : ESA)
(Présentation du programme EDRS lors du Salon du Bourget 2015)
(Crédit : ESA)
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Le lancement s'est déroulé le 29 janvier 2016 à 23h20 heure de Paris


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Mise en service de l'autoroute spatiale de l'information européenne

22 novembre 2016

Article complet ici :
http://souvenirsdespace.lebonforum.com/t1276-lancement-du-systeme-edrs-a-29-janvier-2016



Crédit : Stéphane Sebile / Spacemen1969
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Sources : Communiqués Presse ESA / Airbus Defense & Space / DLR